Экономические науки; секция «Экономическая теория»
Почернина Н.В.
Оценка коммерческого потенциала услуг транспортной инфраструктуры с позиций микроэкономики
Таврическая государственная
 агротехническая академия
Важнейшим сектором современной рыночной инфраструктуры является транспортное обеспечение. Мировая практика свидетельствует, что с развитием предпринимательства значительно возрастает спрос на транспортные услуги. Их предоставление должно соответствовать концепции отрасли обслуживания, реагирующей на спрос потребителей, а также обеспечивать реализацию внутреннего коммерческого потенциала инфраструктуры.
Коммерческий потенциал инфраструктуры – это возможность применения коммерческих принципов обеспечения услуг, позволяющие задействовать рыночные силы даже там, где не приносит результатов обычная конкуренция.
Цель данного исследования – провести оценку коммерческий потенциал услуг инфраструктуры внутри транспортной отрасли.
Характеристика услуг инфраструктуры проводится в соответствии с теориями эффекта масштаба, общественных благ и внешних эффектов в микроэкономике.
Коммерческий потенциал услуг инфраструктуры зависит от следующих особенностей: 
•	производственных технологий, ведущих к формированию естественных монополий;
•	общественного характера потребления;
•	трудностей с возмещением затрат;
•	проблемами распределения;
•	важности побочного эффекта.
В таблице каждому виду деятельности транспортной инфраструктуры присвоен показатель реализации потенциала по шкале от 1 (наименее реализуемый) до 3 (наиболее реализуемый), в соответствии с пятью перечисленными особенностями. В последней колонке таблицы указан индекс реализации коммерческого потенциала как среднее арифметическое предыдущих пяти колонок.
Потенциал возникновения конкуренции (низкий-1, высокий-3) зависит от производственной технологии, ведущей к формированию естественных монополий в инфраструктурной системе как пути минимизации невозвратных издержек посредством реализации эффекта масштаба.
Многие услуги инфраструктуры являются товарами частного потребления. Такие товары (коэффициент 3) можно определить как товары, которые являются одновременно "конкурентными"  (потребление их одним пользователем сокращает возможности предложения другим пользователям) и "ограничительными" (потребителю может быть закрыт доступ к пользованию ими). В отличие от них товары общественного потребления (коэффициент 1), не являются ни конкурентными в отношении потребления, ни ограничительными.
Некоторые характеристики инфраструктуры создают сложности в области финансирования в связи с обязательствами по оказанию общественных услуг (малочисленные обязательства обозначены коэффициентом 3, многочисленные - коэффициентом 1). Данные характеристики позволяют обосновать частичное государственное финансирование инфраструктуры из бюджетных поступлений, но не в качестве полной замены доходов, получаемых от пользователей и коммерческих источников финансирования, а лишь в дополнение к ним.
	Сложности в области финансирования создают также побочные или внешние факторы воздействия инфраструктуры на окружающую среду (высокое воздействие обозначено коэффициентом 1 и отражает необходимость государственной поддержки в финансировании природоохранных мероприятий, низкое воздействие обозначено коэффициентом 3). 
Таблица 1 
Коммерческий потенциал транспортной инфраструктуры.
	Потенциал возникно-вения кон-куренции1	Характер
потребления услуги	Потенциал возмещения затрат за счет взимания платы с пользователей	Обязательства
по оказанию обществен-ных услуг 	Факторы воздействия на окружающую среду 	Индекс реализации коммерческого потенциала2	
Железнодорожное 
полотно и станции	
1	
2	
3	
2	
2	
2,0	
Железнодорожные перевозки	
3	
3	
3	
2	
2	
2,6	
Городской   автобусный транспорт	
3	
3	
3	
1	
2	
2,4	
Городской рельсовый транспорт	
3	
3	
2	
2	
2	
2,4	
Сельские дороги	
1	
1	
1	
1	
1	
1,0	
Городские дороги	
1	
1	
2	
3	
1	
1,8	
Портовые   и аэропортные  сооружения	
1	
2	
3	
3	
1	
2,0	
Водные и воздушные перевозки	
3	
3	
3	
3	
1	
2,6	

Примечания: 1. В связи с отсутствием эффекта масштаба или невозвратных затрат, либо в связи с наличием альтернативных услуг.
2. В том числе перевалка груза и перевозка морским и воздушным транспортом. 
	Индекс реализации показывает, что коммерческий потенциал в сфере транспортной инфраструктуры более широк, чем принято полагать. Специфика различных систем инфраструктуры в значительной мере определяет способы предоставления услуг. Те отрасли инфраструктуры, которые связаны с естественной монополией или зависят от эксплуатации сетей, опирающихся на естественную монополию, не позволяют обеспечить эффективную работу в условиях свободного рынка. Сетевой компонент может, тем не менее, быть отделен от более конкурентной деятельности отрасли при условии регулирования, гарантирующим пользователям равный доступ к сети (например, посредством дробления, то есть отделения определенных услуг от прочих видов деятельности.)
Например, основным элементом реформы железных дорог являлось предоставление им права ведения самостоятельной коммерческой деятельности, что подкреплялось влиянием частного акционерного капитала и привлечением частного сектора к управлению. Вертикальное отделение путевого хозяйства и технических служб от организации перевозок (причем работа последних должна осуществляться по контракту фирмами, не являющимися владельцами железнодорожной инфраструктуры) требует наличия четко определенных правил доступа к железнодорожной сети и договоров о капиталовложениях и ремонтных работах.
	Услуги городского транспорта могут предоставляться частными эксплуатационными фирмами или концессиями. Услуги городского рельсового транспорта могут быть организованы на основе аренды, концессий или по контрактам. 	В портовом хозяйстве и аэропортах конкуренция возможна при оснащении и эксплуатации этих объектов. Приемлемыми формами эксплуатации портов и аэропортов являются аренда и концессии. Возможна и конкуренция между отдельными причалами одного порта.   
Таким образом, повысить реализацию коммерческого потенциала транспортной инфраструктуры вполне возможно в процессе рыночного реформирования отрасли.