Перспективи зростання продуктивності роботи машинно-тракторного агрегату

Abstract

UK: Одним із найважливіших показників функціонування того чи іншого машинно-тракторного агрегату (МТА) є продуктивність роботи (W) за 1 годину основного часу. На практиці вона визначається швидкістю робочого руху МТА (Vp) та його робочою шириною захвату (Bp). Для забезпечення реального переміщення машинно-тракторного агрегату шириною захвату Bp в режимі руху Vp двигун трактора повинен мати відповідну номінальну потужність Ne. З урахуванням цього для аналізу нами використано формулу, яка відтворює функціональний зв'язок між продуктивністю роботи МТА W і номінальною потужністю його двигуна Nе. Із двох шляхів підвищення величини W: 1) за рахунок зростання швидкісного режиму руху МТА Vp і 2) завдяки збільшенню конструктивного параметра Bp, більш перспективним є другий. У даній роботі розрахунками встановлено, що за збільшення ширини захвату агрегату Вр у два рази (з 8 до 16 м) значина номінальної потужності двигуна Ne(Bp) має бути більшою практично у стільки ж разів (збільшеною з 63 до 128 кВт). Водночас, за такого ж (у два рази) росту робочої швидкості агрегату (з 7 до 14 км/год) номінальна потужність двигуна Ne(Vp) має бути збільшена з 63 до 196 кВт, тобто більш, ніж утричі. При цьому, як випливає із розрахунків, за зростання величин Вр і Vр у два рази кожна у першому випадку маса трактора має бути більшою на 1 т, а у другому  на 2 т. Для зменшення транспортних габаритів широкозахватних МТА конструкції останніх пропонується створювати на основі напівнавісних дво- або три машинних зчіпок. Польові випробування таких агрегатів, проведені у Таврійському державному агротехнологічному університеті, показали на технічну здійсненність і доцільність їх упровадження у сільськогосподарське виробництво. RU: Одним из наиболее важных показателей функционирования того или иного машинно-тракторного агрегата (МТА) является его производительность за 1 час основного времени (W). На практике она зависит от скорости рабочего движения МТА (Vp) и его рабочей ширины захвата (Bp). Для обеспечения реального перемещения МТА шириной захвата Bp в режиме движения Vp двигатель трактора должен иметь соответствующую номинальную мощность Ne. С учетом этого для анализа нами использована формула, отображающая функциональную связь между производительностью работы МТА W и номинальной мощностью его двигателя Nе. Из двух путей повышения величины W: 1) за счет увеличения скоростного режима движения МТА Vp и 2) путем увеличения параметра Bp, более перспективным является второй. В данной статье расчетами установлено, что при увеличении ширины захвата агрегата Вр в два раза (с 8 до 16 м) номинальная мощность двигателя Ne(Bp) должна быть большей практически во столько же раз (увеличенной с 63 до 128 кВт). Вместе с этим, при таком же (т.е. в два раза) увеличении рабочей скорости агрегата (с 7 до 14 км/ч) номинальная мощность двигателя Ne(Vp) должна быть увеличена с 63 до 196 кВт, т.е. более, чем в три раза. При этом, как следует из расчетов, при увеличении значений параметров Вр і Vр в два раза в первом случае масса трактора должна быть большей на 1 т, во втором – на 2 т. Для уменьшения транспортных габаритов широкозахватных МТА их конструкции предлагается создавать на основе полунавесных двух- или трехмашинных сцепок. Полевые испытания таких агрегатов, проведенные в ТГАТУ, показали на их техническую осуществимость и целесообразность внедрения в сельскохозяйственное производство страны. EN: One of the most important function indicators of the one or another machine-tractor unit (MTU) is its productivity per 1 hour of normal time (W). On the practice, it depends on the speed of the working movement of the MTU (Vр) and its working width (Bp). To ensure a real movement of the MTU with a working width Bр, in the driving mode Vp, the tractor engine must have an appropriate nominal power Ne. Taking this into account we used for our analysis a formula that shows the functional connection between the productivity of MTU W and the nominal power of its engine Ne. Two ways of the W value increasing are: 1) due to the increase in the speed mode of the MTU motion Vр and 2) by the Bp parameter increasing, the second way is more perspective one. In this article the calculations have established that with the increasing of the width of the unit Bр twice (from 8 to 16 m) the nominal power of the engine Ne(Bp) has to be larger in practically the same number of times (increased from 63 to 128 kW). At the same time, with the same increasing (i.e. in two times) in the working speed of the unit (from 7 to 14 km·h-1), the rated power of the engine Ne(Vр) should be increased from 63 to196 kW, i.е. more than in three times. In this case, as follows from the calculations, with the increasing values of the parameters Bр, and Vp twice in the first case, the mass of the tractor has to be bigger by 1 t, in the second has to by 2 t. To reduce the transport dimensions of the wide-cutting MTU, it is proposed to design them on the basis of the semi-mounted two- or three-machine couplers. Field tests of such units, conducted by Tavria State Agrotechnological University, showed their technical feasibility and practicability of introduction into the agricultural production of the country.